電車補貼對車價的影響有多大？

電車補貼對車價的影響確實不小。

比如說 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力大，有的庫存多的車企為清庫存會降價。像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價方式。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，不過補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了銷量，像特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。

2021 年底，特斯拉因補貼退坡上調車型售價，蔚來則限期讓用戶享原補貼價。多數品牌店暫未接到漲價通知。補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計不會太大波動。

企業能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著市場規模擴大，生產成本會下降。新能源汽車補貼政策能降低購車成本，原本 20 萬的車可能 15 萬就能買到，性價比提高，讓更多人愿意買，也讓消費者追求高品質車。

有些地方因補貼放寬購車條件，廠商為拿補貼會加大技術研發投入，擴大生產規模，提高生產效率，降低成本。補貼政策還吸引更多企業，市場競爭激烈，廠商得提高產品質量和服務水平。

電動汽車價位會因補貼政策改變，像比亞迪元 EV360 過渡期和過渡期后補貼均減少。不同品牌對補貼退坡反應不同。補貼退坡雖可能影響部分車企，但有“雙積分”政策等托底。

中高端新能源汽車受影響較大，車企有多種應對方式，比如漲價、推出補貼方案、調整用戶權益等。消費者不愿為補貼滑坡造成的價格上浮買單，車企要平衡利益。

新能源汽車價格構成多元，包含生產成本、研發投入、營銷策略和品牌價值等。補貼減少，政府鼓勵產業自我發展和競爭。價格下降是技術進步、產業鏈成熟帶來的成本降低和市場競爭壓力下的價格回歸，消費者對綠色出行接納度提高也為降價提供空間。

一般來說，政府補貼只占整車成本一小部分，沒補貼廠商能通過提高產品附加值、優化配置等維持價格。但小型或新興電動汽車制造商可能依賴補貼，沒補貼可能降價，市場競爭激烈時廠商也可能降價。

總之，電車補貼取消后車價是否降，要根據具體車型和市場情況判斷，消費者買車要根據自身需求和市場情況選擇。