路虎極光 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能如何？

路虎極光 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能相當出色。

比如在僅有一個車輪有附著力時，能輕松脫困。

在交叉軸測試中，電子限滑系統(tǒng)可快速感知車輪打滑，施加制動力并合理分配扭矩讓車輛順利通過。

接近角和離去角因車型版本有別，但實際越野中能應對各種障礙。

陡坡緩降功能讓下坡更輕松，GRC 坡度釋放控制功能能防上坡溜車，側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)降低側(cè)翻風險。

通過交叉軸斜坡障礙時，電子輔助制動系統(tǒng)能對打滑車輪制動，將扭矩分配給有附著力的車輪。

后橋 LSD 限滑差速器能左右分配扭矩，幫助車輛擺脫困境。

新一代極光的全地形系統(tǒng)是亮點，通過中控臺大屏幕能直觀看到工作狀態(tài)。

ATPC 全地形駕駛進度控制系統(tǒng)讓駕駛便捷，設定時速后只需控制方向盤。

車輛采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)，行進中可變?yōu)榧兦膀?qū)狀態(tài)，降低傳動損耗節(jié)能減排。

它的智能四驅(qū)系統(tǒng)能將全輪驅(qū)動組件與變速箱徹底分開，最大特點是能在行進中變?yōu)榧兦膀?qū)行駛狀態(tài)，降低傳動損耗達到節(jié)能減排目的。

配備后橋驅(qū)動裝置，具備后輪扭矩矢量控制功能，能為左右兩側(cè)車輪提供不同動力輸出，實現(xiàn)輪間動力實時分配，利于車輛脫困。

在不同路況下，比如林間積雪道路，其搭載的 ZF 適時四驅(qū)系統(tǒng)能控制前后軸以及左右車輪的動力輸出。

位于前軸的 PTO 分動箱能切斷后軸動力輸出節(jié)省消耗，當前輪附著力有限時，動力能在 300 毫秒內(nèi)輸送到后輪使車輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)。

后橋中央安裝的兩組離合器片能為左右兩側(cè)車輪提供不同動力輸出，更有利于車輛脫困。

全新路虎攬勝極光四驅(qū)系統(tǒng)完全智能，全系標配后橋限滑差速鎖，能根據(jù)實時路況自動分配動力，鎖住任何一個或多個打滑車輪的轉(zhuǎn)動，讓動力更多傳遞到附著力強的車輪，通過能力遠超同性能的兩驅(qū)和普通四驅(qū)車。

總之，無論是城市通勤、應對雨雪天氣還是輕度越野，路虎攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)都能讓您從容駕駛，暢享出行。