紅旗 HS7 的動力系統有何獨特之處？

紅旗 HS7 的動力系統具有多方面的獨特之處。

油耗方面，經實測其平均油耗在 9.8L/100km 左右，這對于搭載 3.0T V6 發動機的中大型 SUV 來說很不錯。能有此成績，原因在于變速箱升檔積極，70km/h 左右能掛入 8 擋，自動啟停系統積極介入，還有空氣懸掛降低車身減少風阻。

動力上，3.0T 機械增壓 V6 發動機最大功率 248kW、峰值扭矩 445N·m。舒適模式下扭矩有抑制，提速均勻平順，動力底蘊足。運動模式雖有一兩秒遲滯，但隨后能爆發全部能量。起步和市區巡航體現出動力高級感，發動機 2500 轉以下能完成普通加速和超車，限速 100km/h 以下快速路換道超車 3000 轉以下可完成。

技術層面，3.0T V6 機械增壓發動機由中國一汽自主研發，應用大量首創技術。像可變滾流技術提高燃燒穩定性、降低油耗；高效熱管理和水冷排氣歧管技術讓發動機盡快升溫，并在高負荷工況下保持恒溫；模塊化平衡軸系統改善發動機振動，提升駕乘舒適性。

此外，缸內直噴技術采用合理噴油器設計，改善油霧特性，抑制缸內積碳生成。噴孔“T”型設計降低油束貫穿距，避免燃油撞缸壁，實現超細油霧顆粒。同時，采用可變滾流和高效熱管理技術，優化噴油策略，改善排放問題。

紅旗 HS7 的 3.0T 發動機開創了中國一汽發動機開發的六個首次，包括首次自主開發 V 型增壓直噴發動機、首次應用機械增壓技術、首次應用可變滾流技術、首次應用 200bar 噴油系統、首次應用離合式水泵、首次應用水冷排氣歧管。

機械增壓有效解決渦輪增壓帶來的困擾，在大排量汽油發動機上換來更舒暢的動力輸出效果，無渦輪介入點遲滯感，有優秀瞬時加速性能和高原動力性。可變滾流技術能根據不同工況和用車場景調整，降低發動機排放，提升燃油經濟性。離合式水泵和水冷排氣歧管這套冷卻系統，能讓發動機冷啟動時盡快升溫，減少暖機怠速工況時間，高負荷時提升冷卻效率，保持動力輸出平穩。

這臺發動機還滿足國 6 排放標準，且提供 48V 輕混系統供選擇。最大功率為 337 馬力，峰值扭矩為 445 牛·米，工信部綜合油耗百公里 8.4 升，1500 - 4000 轉/分鐘內可迸發出最大扭矩。匹配愛信 8 擋手自一體變速箱，動力表現出色，百公里加速 7.8 秒，在同價位車型中表現突出。

在實際駕駛體驗中，發動機表現也不讓人失望。