紅旗 HS7 的動力系統有何獨特之處?

紅旗 HS7 的動力系統具有多方面的獨特之處。

油耗方面,經實測其平均油耗在 9.8L/100km 左右,這對于搭載 3.0T V6 發動機的中大型 SUV 來說很不錯。能有此成績,原因在于變速箱升檔積極,70km/h 左右能掛入 8 擋,自動啟停系統積極介入,還有空氣懸掛降低車身減少風阻。

動力上,3.0T 機械增壓 V6 發動機最大功率 248kW、峰值扭矩 445N·m。舒適模式下扭矩有抑制,提速均勻平順,動力底蘊足。運動模式雖有一兩秒遲滯,但隨后能爆發全部能量。起步和市區巡航體現出動力高級感,發動機 2500 轉以下能完成普通加速和超車,限速 100km/h 以下快速路換道超車 3000 轉以下可完成。

技術層面,3.0T V6 機械增壓發動機由中國一汽自主研發,應用大量首創技術。像可變滾流技術提高燃燒穩定性、降低油耗;高效熱管理和水冷排氣歧管技術讓發動機盡快升溫,并在高負荷工況下保持恒溫;模塊化平衡軸系統改善發動機振動,提升駕乘舒適性。

此外,缸內直噴技術采用合理噴油器設計,改善油霧特性,抑制缸內積碳生成。噴孔“T”型設計降低油束貫穿距,避免燃油撞缸壁,實現超細油霧顆粒。同時,采用可變滾流和高效熱管理技術,優化噴油策略,改善排放問題。

紅旗 HS7 的 3.0T 發動機開創了中國一汽發動機開發的六個首次,包括首次自主開發 V 型增壓直噴發動機、首次應用機械增壓技術、首次應用可變滾流技術、首次應用 200bar 噴油系統、首次應用離合式水泵、首次應用水冷排氣歧管。

機械增壓有效解決渦輪增壓帶來的困擾,在大排量汽油發動機上換來更舒暢的動力輸出效果,無渦輪介入點遲滯感,有優秀瞬時加速性能和高原動力性。可變滾流技術能根據不同工況和用車場景調整,降低發動機排放,提升燃油經濟性。離合式水泵和水冷排氣歧管這套冷卻系統,能讓發動機冷啟動時盡快升溫,減少暖機怠速工況時間,高負荷時提升冷卻效率,保持動力輸出平穩。

這臺發動機還滿足國 6 排放標準,且提供 48V 輕混系統供選擇。最大功率為 337 馬力,峰值扭矩為 445 牛·米,工信部綜合油耗百公里 8.4 升,1500 - 4000 轉/分鐘內可迸發出最大扭矩。匹配愛信 8 擋手自一體變速箱,動力表現出色,百公里加速 7.8 秒,在同價位車型中表現突出。

在實際駕駛體驗中,發動機表現也不讓人失望。

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