奔馳 AMG 的發動機技術有哪些創新?

奔馳 AMG 的發動機技術創新豐富多樣。

首先是調轉 180 度的安裝方式,新機器讓渦輪增壓器和排氣歧管后置,進氣系統前置,進氣更自由,改善了空氣管道布置。

其渦輪轉速高達 16.9 萬轉/分,壓縮機和渦輪軸用滾柱軸承減少摩擦,新型雙渦管設計讓渦輪殼體分成兩個平行流道,排氣歧管也有兩個分開管道,廢氣能單獨輸送,讓渦輪在低轉速下快速參與工作。

渦輪增壓值達 2.1bar,廢氣泄壓閥電控設計,精確靈活控制增壓壓力,還能短暫提升。全鋁曲軸箱采用冷鑄工藝,保證強度,配套輕質鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞,降低摩擦,轉速可達 7200rpm。

NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸間摩擦,硬度高更耐用。排氣閥尺寸加大,氣體流出損耗小,增加熱效率,凸輪軸滾子凸輪輕量化,排氣側氣門可變正時。

高性能中冷器與空調系統配合,集成到低溫回路,有獨立冷凝器和散熱器,避免過熱。

還有 AMG 堅持“一人一機”原則,手工組裝,工人對發動機負責,保證組裝質量。

像新款 S 級 AMG 采用先進的 V8 雙渦輪增壓引擎,低轉速提供充沛扭矩,高轉速爆發驚人馬力,還采用燃油直噴技術,內部輕量化和高強度材料提升性能耐用性。

AMG 的 V 型發動機動力輸出強大,設計注重平衡效率,采用輕量化材料和精密加工手工裝配。

M139 這臺 2.0T 四缸渦輪增壓發動機性能出色,可產生 310kW 最大功率和 500 牛米峰值扭矩,和 48V 電動機配合還能提供額外動力。它有先進的渦輪增壓技術,采用全新雙流道增壓器和滾子軸承渦輪增壓器,縱置版本還有 e-turbo 技術。

氣缸內部有 NANOSLIDE 技術,降低摩擦提高耐磨性。采用雙噴射系統,結合直噴和歧管噴射優勢。Camtronic 可變氣門升程系統在排氣側凸輪,提升性能和增壓器響應。

像全新 C63 S 搭載 M139 縱置發動機,應用電動廢氣渦輪增壓器,增壓值達 2.6bar,還有 E PERFORMANCE 技術,混動系統綜合功率強,前后重量分配優化。

AMG 針對新能源趨勢自主研發高性能電池,采用創新冷卻技術,確保性能穩定。正在研發的純電架構平臺 AMG.EA 也將帶來高性能純電車型。

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