問
營運車轉非營運車超出使用期限繼續使用會有什么后果?
營運車轉非營運車超出使用期限繼續使用后果很嚴重。
首先,營轉非車輛強制報廢到期不可以繼續使用。這類車輛曾用于營運,使用頻率和負荷大,所以達到規定年限必須按規定強制報廢。
營轉非車輛使用年限根據車型和用途確定,比如小型、微型出租客運汽車使用8年,中型出租客運汽車使用10年,大型出租客運汽車使用12年,公交客運汽車使用13年。網約車行駛里程累計達60萬公里或使用年限超8年,小型和微型出租客運汽車使用8年且里程未達60萬公里,都需強制報廢或退出運營。而且營轉非不可以延期報廢。
像9座(含9座)以下非營運載客汽車使用15年,達到報廢標準后繼續使用,無需審批,每年定期檢驗2次,超20年每年檢驗4次。旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年,達到報廢標準繼續使用按程序辦理,可延長使用年限最長不超10年。
常見私家車中,小、微型出客運汽車使用年限為8年,其他類型營運車轉非營運后按原報廢年限執行。
像非營運小型、微型載客汽車和大型非營運轎車等,行駛里程達60萬公里也需報廢。
所以,車主在購買營轉非車輛時要慎重,了解車輛類型、戶籍所在地和可接受使用年限,維護車輛狀態,嚴格按規定時限報廢,保障車輛和人員安全。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
傳統藥房代步車廠商面臨著研發能力受限、市場供需錯位、租賃模式待探索以及基礎設施不完善等挑戰。多數廠商聚焦中低端市場,在高端電動、運動及智能代步車研發上能力不足,產品科技含量欠缺。電動輪椅雖為主流,但因價格因素供需錯位,中高端智能代步車市場普
進口電動四輪車價格普遍高于國產電動四輪車。進口電動四輪車由于要承擔運輸成本、關稅等,并且品牌影響力較大、核心配置更優,整體定價自然偏高,像韓國進口電動汽車平均售價是本土的兩倍多。而國產電動四輪車產業供應鏈完善,規模擴大帶來成本分攤,價格更為
汽車補漆面積越大,價格越高。這是因為面積的增大意味著所需漆料增多,耗費的工時也會更長,成本自然水漲船高。就好比車門上小如手掌的補漆和整個車門補漆,價格能從百余元躍升至幾千元。不過,補漆價格并非僅由面積這一因素決定,漆料品質、維修店狀況、汽車
兩座電動四輪車在冬季性能會受到一定影響,其中續航里程的變化較為明顯。低溫會致使電池內部化學反應活性降低,充放電量減少,像鉛酸電池在低溫下續航下降比例較大,鋰電池和石墨烯電池通常下降 20%-30%。此外,車內制熱系統耗電、不良駕駛習慣、不合
上劃加載更多內容

最近熱門車有哪些?



