新一代凱迪拉克 CT6 上市的動力表現怎樣？

新一代凱迪拉克 CT6 上市后的動力表現非常出色。

它搭載了多種發動機，包括 265 馬力的 2.0T 直列四缸發動機、335 馬力的 3.6L V6 自然吸氣發動機、400 馬力的 3.0L 雙渦輪增壓發動機。

其中 28T 版本采用代號為 LSY 的 2.0T 四缸渦輪增壓引擎，40T 版本車型搭載代號為 LGW 的 3.0T 渦輪增壓 V6 引擎。

全系車型均配備 10AT 變速箱，這是目前市場上檔位最多的乘用車變速箱，能提高平順性并降低油耗。

新發動機采用氣缸鈍化技術與啟停技術配合，進一步提升燃油經濟性。

實際表現上，絕對動力不錯，日常正常加速可以，平順性良好，正常駕駛換擋連貫，基本沒感覺，也沒頓挫或闖動。

油門踏板日常駕駛舒緩線性，中小動力請求響應速度可以。

底盤方面，高配車型帶有電磁懸架，濾震表現比老款電磁懸架版本提升，小震動處理不錯，大震動不算軟但干脆，減速帶工況也干脆，面對起伏能貼地。

全系均搭載 LSY 2.0T+10AT 的總成結構，174kW（237Ps）和 350N·m 的輸出數據，配上積極響應的油門，讓整體動力輸出輕盈充沛，0 至 100 公里加速時間僅為 7.47 秒。

這樣的動力表現雖在強調運動感的同級車型中并非領先，但考慮到整體偏向商務行政級的設定已足夠優異，同時可變缸技術兼顧了經濟性，WLTC 綜合油耗低于 8L/100km。

而且它采用前置后驅的動力布局，車身配重均勻，維持高速行駛的平衡與穩定性。

雙橫臂與多連桿的懸架組合，調校注重舒適性，前懸結構偏向操控，車頭指向精準，整車開起來不拖沓。

頂配車型配有 MRC4.0 電磁系統，電腦能快速分析路況并自動調節對應阻尼等級，保持濾振舒適性。