問(wèn)

寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有什么特點(diǎn)?

寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)主要有以下這些。

首先,它有高低功率之分,低功率的 B48B20C 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 135kW,最大扭矩為 290N·m ;高功率的 B48B20D 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 185kW ,最大扭矩則達(dá)到了 350N·m 。

其次,它的技術(shù)亮點(diǎn)不少,比如燃油噴射系統(tǒng),采用重新設(shè)計(jì)的 6 孔噴油器,噴油壓力提高到 350bar,點(diǎn)火系統(tǒng)升級(jí)到 42kV,提高了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,還能過(guò)濾廢氣排放。

還有熱管理模塊,將電子水泵換為傳統(tǒng)機(jī)械水泵并引入旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器,可靈活控制水溫,降低油耗。

另外,它有連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù),能均衡不同轉(zhuǎn)速下的功率轉(zhuǎn)矩輸出,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。核心技術(shù)是小缸徑大升程的設(shè)計(jì),能提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率,減輕城市用車(chē)油耗,但最高轉(zhuǎn)速會(huì)受限,發(fā)動(dòng)機(jī)潛力較小。

B48 發(fā)動(dòng)機(jī)原車(chē)動(dòng)力輸出線(xiàn)性,變速箱換擋悄無(wú)聲息。

不過(guò),像寶馬 525Li 這樣的車(chē)型如果覺(jué)得動(dòng)力不夠,還能通過(guò)刷一階 ECU 程序特調(diào)提升動(dòng)力,比如提升 76 馬力/80 扭矩,讓油門(mén)更輕盈,提速更激進(jìn)順暢,中后程動(dòng)力儲(chǔ)備增加。寶馬 320 刷 ECU 后,換擋更平順,加速反應(yīng)更快,低扭得到補(bǔ)充,低速檔位頓挫感減弱。

B48B20C 發(fā)動(dòng)機(jī)作為低功率發(fā)動(dòng)機(jī),和 B48B20D 相比壓縮比更高,散熱方式不同,用更早的出力特性換來(lái)優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速提速響應(yīng),低速跟車(chē)和堵車(chē)時(shí)車(chē)輛響應(yīng)快,但高轉(zhuǎn)速區(qū)間出力相對(duì)疲乏。風(fēng)冷式中冷進(jìn)氣溫度控制更好,尤其夏天優(yōu)勢(shì)顯著。雖然冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪音偏大,但搭配 ZF 的 8AT 變速箱,動(dòng)力輸出高效,駕駛感受均衡,在燃油經(jīng)濟(jì)性和性能上取得平衡。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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