寶馬 B48 發(fā)動機(jī)的動力輸出有什么特點(diǎn)?

寶馬 B48 發(fā)動機(jī)的動力輸出特點(diǎn)主要有以下這些。

首先,它有高低功率之分,低功率的 B48B20C 發(fā)動機(jī)最大功率為 135kW,最大扭矩為 290N·m ;高功率的 B48B20D 發(fā)動機(jī)最大功率 185kW ,最大扭矩則達(dá)到了 350N·m 。

其次,它的技術(shù)亮點(diǎn)不少,比如燃油噴射系統(tǒng),采用重新設(shè)計的 6 孔噴油器,噴油壓力提高到 350bar,點(diǎn)火系統(tǒng)升級到 42kV,提高了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,還能過濾廢氣排放。

還有熱管理模塊,將電子水泵換為傳統(tǒng)機(jī)械水泵并引入旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器,可靈活控制水溫,降低油耗。

另外,它有連續(xù)可變氣門升程技術(shù),能均衡不同轉(zhuǎn)速下的功率轉(zhuǎn)矩輸出,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。核心技術(shù)是小缸徑大升程的設(shè)計,能提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率,減輕城市用車油耗,但最高轉(zhuǎn)速會受限,發(fā)動機(jī)潛力較小。

B48 發(fā)動機(jī)原車動力輸出線性,變速箱換擋悄無聲息。

不過,像寶馬 525Li 這樣的車型如果覺得動力不夠,還能通過刷一階 ECU 程序特調(diào)提升動力,比如提升 76 馬力/80 扭矩,讓油門更輕盈,提速更激進(jìn)順暢,中后程動力儲備增加。寶馬 320 刷 ECU 后,換擋更平順,加速反應(yīng)更快,低扭得到補(bǔ)充,低速檔位頓挫感減弱。

B48B20C 發(fā)動機(jī)作為低功率發(fā)動機(jī),和 B48B20D 相比壓縮比更高,散熱方式不同,用更早的出力特性換來優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速提速響應(yīng),低速跟車和堵車時車輛響應(yīng)快,但高轉(zhuǎn)速區(qū)間出力相對疲乏。風(fēng)冷式中冷進(jìn)氣溫度控制更好,尤其夏天優(yōu)勢顯著。雖然冷機(jī)啟動時噪音偏大,但搭配 ZF 的 8AT 變速箱,動力輸出高效,駕駛感受均衡,在燃油經(jīng)濟(jì)性和性能上取得平衡。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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