特斯拉汽車價(jià)格調(diào)整的頻率是多少？

特斯拉汽車價(jià)格調(diào)整的頻率沒(méi)有固定規(guī)律。

以近期為例，一個(gè)月內(nèi)就可能出現(xiàn)四次漲價(jià)，如從 10 月底開(kāi)始到 11 月 21 日，Model 3/Y 全系車型經(jīng)歷了多次價(jià)格調(diào)整，漲幅從 1500 元至 1.4 萬(wàn)元不等。

而 2021 年，Model 3 和 Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)也調(diào)價(jià)頻繁，Model Y 全年價(jià)格調(diào)整情況為：3 月 24 日全系車型售價(jià)上調(diào) 8000 元；9 月 11 日高性能版車型價(jià)格上調(diào) 1 萬(wàn)元；11 月 24 日后輪驅(qū)動(dòng)版上漲 4752 元；12 月 31 日后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào) 2.1088 萬(wàn)元，在中國(guó)累計(jì)調(diào)價(jià) 8 次。在美國(guó)，Model Y 過(guò)去一年調(diào)價(jià)超 10 次。

其價(jià)格調(diào)整的原因主要包括供不應(yīng)求，像 11 月第三周，特斯拉中國(guó)周交付量達(dá)到 1.6 萬(wàn)輛，導(dǎo)致車輛提車周期延長(zhǎng)。

另外，還有基于自身研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)模式的成本因素，比如原材料成本上浮、芯片短缺、零部件短缺、產(chǎn)能危機(jī)、補(bǔ)貼退坡等。

同時(shí)，特斯拉圍繞成本展開(kāi)定價(jià)的策略也是影響價(jià)格調(diào)整的關(guān)鍵，這種定價(jià)方式一般不考慮供求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格，只要汽車制造商保持生產(chǎn)的先進(jìn)性，就會(huì)調(diào)整價(jià)格，以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。