德國大眾的發動機技術有何特點？

德國大眾的發動機技術有很多特點。

先說 EA211 發動機，它用開頂鋁合金壓鑄缸體，冷卻好還省油。供油、回油和排氣通道都在缸體里，零件少了，更輕。氣缸套是灰鑄鐵的，和缸體結合緊。氣缸蓋與排氣歧管一體，冷卻效率高，爆震風險低。氣缸蓋罩模塊化，曲軸連桿總成鍛鋼做的，連桿軸頸空心，輕還摩擦小。低負荷區連桿小頭軸承梯形設計，性能好。活塞鋁合金壓鑄，輕且燃燒熱量分布勻。配氣機構四氣門，進氣門 21 度，排氣門 22.4 度，可變氣門正時無級調節，大功率版排氣凸輪軸也能調。潤滑系統有增壓器供油油路、主油路和機油泵，機油泵可調外齒輪泵。冷卻系統雙回路，冷卻液泵在節溫器殼體內。

EA888 發動機有氣門升程切換的氣缸蓋和集成排氣歧管，能廢氣再循環冷卻。進排氣凸輪軸都可變氣門正時，排氣凸輪軸還能氣門升程切換。可變氣門升程優化氣體交換，凸輪軸獨特，有可移動凸輪件和執行器。還有創新熱能管理系統，核心是帶冷卻液泵的旋轉閥組件。從第三代開始用燃油雙噴射技術。

大眾的 TSI 渦輪增壓發動機動力好，低轉速加速行，怠速穩噪音小，省油。TDI 柴油發動機扭矩高還省油，適合長途重載。

大眾發動機渦輪增壓技術厲害，像 1.4T 堪比 2.0L 自然吸氣還省油。缸內直噴精準控燃油，燃燒效率高，降油耗尾氣排放。發動機輕量化，鋁合金造缸體缸蓋，操控和燃油經濟性好。

EA888 發動機氣門升程切換功能的氣缸蓋，排氣歧管集成，冷卻液溫度傳感器位置準。可變氣門升程技術優化氣體交換。有創新熱能管理系統，智能控制冷卻液。

EA211 缸體冷卻好，零件少。氣缸蓋與排氣歧管一體，曲軸連桿總成輕摩擦小，活塞輕燃燒熱量分布好，配氣機構好。

大眾發動機投產產品先進，系列豐富。TSI 渦輪增壓發動機動力出色，怠速穩省油，但維修復雜。