廣州本田的發動機技術有何獨特之處?
廣州本田的發動機技術有不少獨特之處。
VTEC 技術能同時控制氣門開閉時間和升程,通過兩組不同的凸輪軸,中低速和高速切換不同組,比如在低轉速時三根搖臂分開,氣門升量小,高轉速時搖臂鎖死,由中間高凸輪驅動,升程和氣門開啟時間增大。本田還把兩根軸設計在一根凸輪軸上,增加了高凸輪軸和中間搖臂,靠液壓系統控制小活塞。
i-VTEC 技術在 VTEC 基礎上增加了 VTC 可變正時控制,能在任何工況下找到最佳配氣相位,進一步提升動力和油耗表現。
地球夢引擎把低油耗、高動力和駕駛樂趣完美融合,發動機數據優秀、改裝潛力大、質量可靠。像飛度的 1.5L 發動機,直噴加 i-VTEC 和地球夢科技,馬力和扭矩出色,油耗還低。
本田發動機的獨特設計很出色,在傳統進氣凸輪基礎上增加大凸輪和搖臂,配合同步銷機構,實現兩種不同氣門開度和開度變化,保證低速燃油經濟性和高速功率輸出。早期的紅頭發動機 K20A 自吸 2.0L 排量就有出色動力表現。思域和冠道上的發動機借助 VTEC 等技術,性能在同級車型中也很突出。
本田最初作為摩托車制造商,深知發動機重要性,長期專注研發優化。是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的,此經歷錘煉了其發動機技術。以思域 1.5T 為例,即使無 VTEC 技術,最大馬力達 177 匹,扭矩 220 牛米,在非奢侈品牌中領先。皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術,能輸出 272 匹馬力和 370 牛米扭矩,同類車型難敵。
本田發動機在氣門控制技術方面表現出色,比如 i-VTEC 技術能根據發動機不同工況,合理調整氣門開啟時間和升程,實現動力輸出與燃油經濟性平衡。在輕量化設計上采用高強度鋁合金材料,減輕重量提高響應速度和燃油效率。缸內直噴技術先進,能精準噴射燃油實現更充分燃燒,提高動力性能降低排放。冷卻系統有獨特的優化設計,確保發動機在各種工況下保持適宜工作溫度,提高可靠性和耐久性。
本田 1.5T 發動機不是全新設計的渦輪增壓發動機,而是基于現有的 1.5L 自然吸氣發動機改造而來,保留了自然吸氣發動機優點,又增加了渦輪增壓發動機的動力和效率。并且有多種版本適應不同車型,在性能參數、壓縮比、VTEC 技術、進排氣系統等方面有所差異,以適應不同車型實現最佳動力輸出和油耗表現。其最大熱效率達到 38%,效率和油耗表現頂級。
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