與同級別車型相比深藍 sl03 后懸架幾連桿有何不同

深藍 SL03 后懸架采用四連桿、鋁制 H 臂結構。這種結構相較于常見的三連桿懸架，多了一根控制臂，使得彈簧和減震器分開設計，更加靈活，減振效果更好。

H 臂結構緊湊，解決了后驅布置問題，通常使用鋁合金材料，降低簧下質量，利于操控。

新款后懸架在老款基礎上有變化，H 臂形狀不同，新款貌似實心，彈簧角度和長度可能改變，平衡桿折角和李子串下端連接方式變化。這些變動能減少后懸上下波動，增強側向支撐。

靜態方面，老款和新款前懸基本無差別，后懸差異大。動態方面，低速顛簸路段改善明顯，高速微起伏路段左右晃動有優化，上下晃動基本不變，修正方向問題有一定改善，但高速穩定性和支撐力提升有限。1999 底盤升級，即使不換 H 臂和減震器，僅更換平衡桿、連接件和襯套等部件，在價值上也是合理的，對低速跳躍情況改善明顯。

與同級別車型相比，比如馬自達 EZ-6 采用的是 H 型后懸架，H 型后懸架高強度、重載能力以及空間占用小。但在最低配的增程車型上，深藍 sl03 最大功率是 175 千瓦，最大馬力 238ps，馬自達 EZ-6 卻只是 160 千瓦，最大馬力 218ps，明顯馬自達 EZ-6 動力弱了一些。馬自達 EZ-6 純電續航 130 公里，也不如 140 公里續航的深藍 SL03。

再比如東風奕派 eπ007 和深藍 SL03 都采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架，但 eπ007 底盤含鋁量不高，而深藍 SL03 后懸架用了一大塊的鋁制 H 型下擺臂，更占優勢。