問(wèn)

哪些因素會(huì)導(dǎo)致汽車壓縮比發(fā)生改變?

汽車壓縮比發(fā)生改變的因素有很多。

一是活塞行程,行程長(zhǎng)短影響最大和最小行程容積,比如長(zhǎng)行程可能使壓縮比升高。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu),高性能發(fā)動(dòng)機(jī)常設(shè)計(jì)較高壓縮比以提升動(dòng)力。

三是燃油質(zhì)量,辛烷值高的燃油能適當(dāng)提升壓縮比,辛烷值低易爆震限制壓縮比提高。

四是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速,高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速需更高壓縮比保證燃燒效率和動(dòng)力。

五是發(fā)動(dòng)機(jī)材料,像鋁合金和鑄鐵缸體壓縮比不同。

六是制造工藝,精細(xì)制造能保證壓縮比精準(zhǔn)。

七是缸蓋渦流室容積,容積變大壓縮比變小。

八是軸承間隙,長(zhǎng)時(shí)間使用磨損變大,活塞達(dá)不到要求上止點(diǎn),壓縮比降低。

九是氣門(mén)下沉量,嚴(yán)重磨損會(huì)使燃燒室容積變大,改變壓縮比。

十是連桿變形,彎曲等情況使活塞達(dá)不到要求上止點(diǎn),壓縮比減小。

十一是氣缸墊厚度,過(guò)厚會(huì)使燃燒室容積變大,壓縮比變小。

十二是活塞上平面相對(duì)機(jī)體平面的凸出量,凸出量增大,壓縮比變大。

十三是進(jìn)氣溫度,過(guò)高會(huì)使空氣膨脹,體積增大,壓縮比增大。

十四是系統(tǒng)泄漏,壓縮氣體跑出去,壓縮比減小。

十五是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,過(guò)高使活塞運(yùn)動(dòng)加快,壓縮次數(shù)增多,壓縮比增大。

十六是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,過(guò)大時(shí)需要?jiǎng)恿υ龆啵瑝嚎s次數(shù)增多,壓縮比增大。

十七是環(huán)境溫度,過(guò)高使空氣膨脹,體積增大,壓縮比增大。

十八是燃油質(zhì)量,不好會(huì)燃燒不完全產(chǎn)生積碳堵塞氣道,壓縮比增大。

十九是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,嚴(yán)重會(huì)使活塞環(huán)和氣缸壁間隙增大,氣體泄漏,壓縮比減小。

二十是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí),不準(zhǔn)確影響氣門(mén)開(kāi)閉,導(dǎo)致壓縮比增大或減小。

二十一是空調(diào)系統(tǒng)工作,增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,壓縮比增大。

二十二是增壓器工作,增加進(jìn)氣壓力,壓縮比增大。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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