如何通過汽車空調原理圖判斷故障?

要通過汽車空調原理圖判斷故障,得先了解正常的壓力狀態。

正常情況下,高壓為 8 - 23bar,低壓為 1.5 - 2.5bar。壓縮機正常運轉,發動機轉速在 1500 - 2000 轉,啟動空調后,低壓力一般為 150 - 250kpa,高壓壓力為 1400 - 1600kpa,不同車型數值稍有區別。

冷媒不足時,壓力表顯示藍表壓力低,紅表壓力低。空調系統有濕氣,低壓表有時正常,有時真空,高壓表有時正常,有時低。系統中有空氣,低壓表壓力高,高壓表壓力高。干燥瓶堵塞,低壓表壓力低,高壓表壓力低。膨脹閥發卡,在關閉狀態時,壓力低到真空狀態,高壓表壓力低;在常開狀態,低壓表壓力高,高壓表壓力高。冷凝器故障,低壓表壓力高,高壓表壓力高。壓縮機故障,低壓表壓力高,高壓表壓力低。

東風日產驪威為例,BCM 收到空調控制面板的相關信號,通過 CAN 通信線路發送空調 ON 信號和鼓風機風扇 ON 信號至 ECM。ECM 判斷各傳感器和車輛狀態,將空調壓縮機請求信號發送到 IPDM E/R。借助診斷電腦查看關鍵數據流,可判斷故障。比如熱控制放大器信號異常,就可能導致空調不吸合。

汽車空調制冷系統分獨立式和非獨立式,非獨立式會消耗發動機能量,受車速影響。制冷時,壓縮機驅動排出高溫高壓蒸汽,經處理后變為低溫低壓液體,在蒸發器汽化吸收熱量,再被壓縮循環。制熱由加熱器芯、水閥等實現。儲液干燥過濾器能消除潮氣,空調系統開啟就得更換。

高壓側堵塞分不同情況,表現不同。制冷劑充注不足,兩側壓力低,觀察孔有氣泡。不循環時,低壓側負壓,高壓側低壓或高壓。充注過量,兩側壓力高。系統混入空氣,兩側壓力高,壓縮機停機后高壓側壓力變化。膨脹閥失效,低壓側管路霜凍。壓縮機出故障,低壓表壓力高,高壓表壓力低。制冷系統有濕氣,空調時冷時不冷,壓力周期性波動。

奧迪 A4、A4L 轎車自動空調系統,要了解導線顏色字母組合含義,電路元器件說明也很關鍵,每個元件位置功能都有標注,通過這些能準確排查故障。

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