2011 F1 意大利站賽車的技術改進有哪些？

2011 F1 意大利站賽車的技術改進主要包括以下方面：

首先是各車隊帶來的升級，如梅賽德斯對 W13 前翼和尾翼的改進，減小外傾角前翼襟翼和引入減小外傾角梁尾翼，以減少負載和阻力。

紅牛對 RB18 尾翼翼襟的修剪，進一步降低負載。

法拉利引入單元件梁機翼適應電路布局和空氣效率要求。

邁凱倫改進 MCL36 前翼和尾翼襟翼，減少前翼和尾翼負荷。

ALPINE 去掉 A522 尾翼的格尼襟翼減少阻力。

阿斯頓馬丁改變 AMR22 前翼和尾翼襟翼的幾何形狀，減少負載和阻力。

威廉姆斯降低 FW44 尾翼梁翼翼片的下壓力和阻力。

在 2011 賽季的整體技術規則方面，有多個重要變化。禁止使用失速尾翼和雙層擴散器，任何通過車手身體動作調整空氣動力效應的賽車系統也被禁止。倍耐力成為新的輪胎供應商。新引入可變式尾翼，車手在座艙內操控，只有在后車距離前車小于 1.0 秒的范圍內才可在練習賽和排位賽中使用。KERS 系統回歸，賽車最小配重提升到 640 公斤。

從 2013 年開始，F1 賽車將使用 1.6 升的 4 缸渦輪增壓引擎，取代 2.4 升自然吸氣 V8 引擎，車手每個賽季的引擎使用數量減少。“車隊指令”合法化，但如果有損運動形象仍可能受罰。禁止通宵調車，每個賽季每支車隊有 4 次通宵調車特赦權。